Consulte nuestras revistas Online
La escalada del conflicto en Irán ha provocado una contracción sustancial de la conectividad aérea entre los principales hubs de las Américas y Oriente Medio, según el último análisis de Mabrian and Data Appeal (Almawave, Almaviva Group) sobre la capacidad aérea programada. Los resultados evidencian una marcada reducción de las plazas aéreas disponibles desde Estados Unidos, junto con descensos más moderados, aunque relevantes, en las rutas desde Brasil, y un impacto más limitado en México.
El análisis compara la capacidad aérea, en plazas programadas, para viajar entre el 14 de abril y el 31 de mayo de 2026, tomando como referencia los datos registrados una semana antes del inicio del conflicto frente a la programación más reciente disponible. El estudio se centra en rutas con vuelos directos que conectan Estados Unidos, México y Brasil con países de Asia Occidental.
La conectividad aérea entre Estados Unidos y Oriente Medio ha experimentado una contracción significativa: la disponibilidad de asientos desde los 14 aeropuertos estadounidenses con vuelos a destinos en la región ha caído un -59,1 % desde el inicio del conflicto.
Esta reducción refleja ajustes generalizados por parte de las principales aerolíneas que operan estas frecuencias transcontinentales, incluyendo las cancelaciones de rutas por parte de United Airlines, American Airlines y Delta Air Lines, así como reajustes de capacidad por parte de las aerolíneas de Oriente Medio. Entre estas, Qatar Airways registra la mayor contracción, con una caída del -60,5 % en la oferta de asientos desde Estados Unidos. Le siguen Royal Jordanian y Emirates, con descensos del -23,7 % y -21 %, respectivamente, mientras que Etihad Airways (-18,4 %) también presenta reducciones relevantes, aunque de menor magnitud.
Como explica Carlos Cendra, director de Marketing y Comunicación de Mabrian, “la magnitud del descenso pone de manifiesto cuán sensibles son los viajes internacionales a la inestabilidad geopolítica, especialmente en corredores que dependen de la confianza en la demanda y de operaciones en espacios aéreos complejos”.
Cendra también destaca el papel crítico de estos corredores en los viajes de negocios, y apunta que este segmento se ha visto “particularmente afectado por la disrupción de estas rutas y de estos hubs de conectividad aérea relevantes a nivel mundial”.
Aunque Estados Unidos muestra el impacto más intenso, el efecto del conflicto en Oriente Medio se extiende a otros mercados clave de América Latina, con diversa intensidad. Brasil ha registrado descensos en las plazas aéreas disponibles en sus principales conexiones con Oriente Medio, especialmente en las rutas que conectan São Paulo y Río de Janeiro con hubs regionales como Estambul, Doha y Dubái.
Entre los principales operadores, la capacidad aérea de los vuelos directos de Emirates desde Río de Janeiro y São Paulo a Dubái ha disminuido un -10,2 %. Por su parte, la ruta São Paulo–Doha, operada por Qatar Airways, ha registrado una fuerte reducción del -57,9 %, mientras que la conexión São Paulo–Estambul de Turkish Airlines muestra un descenso más moderado del -2,3 %.
México, en cambio, muestra efectos más limitados. Su conectividad directa con Oriente Medio se limita, actualmente, a una única ruta operada por Turkish Airlines, lo que se traduce en una variación global de la capacidad significativamente menor, con un descenso del -3,2 % desde el inicio del conflicto.
“Más allá de la volatilidad actual que afecta a los viajes internacionales, los costes del combustible son también un factor clave para analizar la evolución de la demanda. La capacidad aérea programada continuará ajustándose como consecuencia del encarecimiento de los viajes, lo que podría llevar a los viajeros de Estados Unidos, México y Brasil a reconsiderar sus destinos y, potencialmente, a desplazar su interés hacia alternativas domésticas y regionales con precios más competitivos o estables”, concluye el experto de Mabrian.
Más noticias relacionadas con aerolíneas aquí
