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El beneficio neto del grupo Singapore Airlines ha alcanzado los 305 millones de dólares, 179 millones más que en la primera mitad de 2014, mientras que el beneficio operativo crece un 40,4%.
Singapore Airlines obtuvo un beneficio operativo de 240 millones de dólares en la primera mitad del año fiscal 2015-2016, lo que supone un aumento de 69 millones de dólares comparado con el ejercicio anterior (+40,4%). Excluyendo Tiger Airways, que pasó a ser una subsidiaria del grupo con efecto desde octubre de 2014, el beneficio operativo del grupo aumentó en 79 millones, alcanzando los 250 millones de dólares.
En cuanto a los ingresos del grupo disminuyeron en 345 millones de dólares, un 4,5% menos que el año anterior, alcanzando un total de 7.242 millones de dólares. Respecto a los gastos, disminuyeron 424 millones de dólares, hasta los 6.692 millones de dólares, un 5,7% menos que el año anterior.
El beneficio operativo de la principal compañía del grupo, Singapore Airlines (SIA), aumentó en 23 millones de dólares, hasta los 206 millones en el primer semestre del ejercicio. El beneficio operativo de SIA Engineering fue 11 millones mayor en comparación con el pasado año, y el de SilkAir, la filial regional de Singapore Airlines, registró un aumento de 21 millones, hasta los 26 millones de dólares.
Por otra parte, las pérdidas registradas en la primera mitad del año fiscal 2014-15 por SIA Cargo y Scoot se han visto reducidas en el primer semestre del ejercicio actual. En concreto, SIA Cargo redujo sus pérdidas operativas de 34 a 12 millones con un rendimiento (yield) que se vio reducido en un 8,5%, debido en gran medida a la reducción de los recargos por combustible y un transporte de mercancías que se mantuvo estable, lo que resulta en ingresos más bajos (-86 millones de dólares). Sin embargo, esto fue más que compensado por una reducción de 108 millones de dólares en los gastos, principalmente por los menores costes de combustible.
La pérdida operativa de Scoot se redujo a la mitad en el primer semestre del ejercicio debido a que el tráfico creció un 14,1%, por encima del 10,1% de la capacidad inyectada en la aerolínea. Junto con una elevación de 1,9% en el rendimiento (yield), los ingresos de pasajeros mejoraron un 15,4%.
Perspectivas de futuro
La incertidumbre de las condiciones económicas persiste, agravada por la desaceleración de la economía de China, lo que ha provocado el debilitamiento de las monedas de los mercados emergentes y la volatilidad en los mercados bursátiles. Las perspectivas para el tráfico de pasajeros y de carga se muestran aún cautas. Los rendimientos se mantienen sometidos a presión ante el aumento de capacidad en el mercado por parte de otras aerolíneas. Las reservas anticipadas de billetes para el trimestre octubre-diciembre son positivas, pero impulsadas principalmente por actividades de promoción.
En cuanto a los precios de combustible, en la segunda mitad del ejercicio, el grupo ha cubierto el 50,7% de la demanda a un mesurado precio medio de 93 dólares estadounidenses por barril. El aumento del dólar ejercerá presión sobre los costes de operación.
Para hacer frente a los retos del futuro, el grupo continuará su enfoque disciplinado en el despliegue de capacidad y gestión de costes, al tiempo que mejorará la oferta de productos y el aprovechamiento de las distintas filiales para permanecer flexible y hábil aprovechando todos los segmentos clave del mercado. Con el apoyo de un sólido balance, el grupo está en una posición fuerte para mantener su ventaja competitiva a través de las muchas iniciativas estratégicas que se están llevando a cabo.
